Spaliny, które emitowane są przez małe, dwu i czterosuwowe silniki spalinowe wykorzystywane w małych maszynach, generatorach prądu, pojazdach i łodziach, zawierają dokładnie te same substancje co samochody. Mówimy tutaj m.in. o emisji tlenku węgla, tlenków azotu, cząstek stałych i dwutlenku węgla1. Dzięki zastosowaniu benzyn alkilatowych praca kosiarek, pilarek i dmuchaw wykorzystywane w ogrodach i parkach, przy szkołach i drogach może być bezpieczniejsza dla ludzi.
Badania przeprowadzone w 2025 roku przez Instytut Napędów i Lotnictwa Politechniki Poznańskiej jednoznacznie pokazały, że benzyny alkilatowe przeznaczone do małych silników dwu- i czterosuwowych w procesie spalania emitują średnio mniej o 25 do 40% wszystkich toksycznych składników spalin (CO, HC i NOx).
– Doskonalimy nasze paliwa od lat. Dziś nie ma czystszego paliwa dostępnego od ręki w naszym kraju, na dodatek oferowanego w sprzedaży online. Chciałbym zwrócić uwagę, że raport opracowany przez ekspertów Politechniki Poznańskiej mówi też, że w przypadku wspomnianych benzyn alkilowych (PRO2 i PRO4) ich zużycie jest średnio o 7–8% mniejsze niż konwencjonalnej benzyny 98 – wskazuje Konrad Bieńkowski, członek zarządu spółki Warter Fuels, czołowego producenta benzyn alkilatowych w Europie.
Pokonać smog
W tym roku Polski Alarm Smogowy (PAS), fundacja More in Common i agencja Profeina przeprowadziły badanie opinii i postaw dotyczących zanieczyszczonego powietrza. Wyniki zawarto w raporcie „Pełną piersią? Polki i Polacy o smogu i jakości powietrza”. Wyniki dowodzą jednoznacznie, że to właśnie spaliny samochodowe są postrzegane jako istotny problem – 46% badanych wskazuje stare samochody jako główną przyczynę zanieczyszczenia powietrza w miastach. Dla 57% mieszkańców dużych miast główną przyczyną zanieczyszczenia powietrza są spaliny samochodowe. Znacząca część Polaków (87%) wie o szkodliwości zanieczyszczeń powietrza. Aż 67% badanych lub ich bliskich doświadczyło dolegliwości zdrowotnych spowodowanych złym powietrzem!
– Nikt nie ma wątpliwości co do szkodliwości spalin z silników samochodowych, ale trudniej nam przyjąć i uwierzyć, że kosiarka czy piła spalinowa działają na identycznej zasadzie i trują równie mocno. Beztrosko pozwalamy nawet małym dzieciom na prowadzenie kosiarek po trawnikach lub sadzamy za kierownicami minitraktorków, żeby obok adrenaliny związanej z trzymaniem kierownicy napełniały płuca spalinami – podkreśla Konrad Bieńkowski i dodaje: – Zapominamy, że koszenie trawy wiąże się z emisją szkodliwych i niebezpiecznych dla zdrowia substancji. Także tych najgroźniejszych, rakotwórczych. Że spalinowa dmuchawa oczyści podjazd i rozprowadzi spaliny po każdym zakątku posesji.
Nie mamy polskich badań, ale wyniki tych przeprowadzonych w Australii pokazują, że koszenie trawników miejskich odpowiada za 5,2% całkowitej emisji tlenku węgla (CO) i 11,6% całkowitej emisji węglowodorów niemetanowych (NMHC). W innych badaniach przeprowadzonych w USA wykazano z kolei, że spalinowy sprzęt ogrodniczy (z którego ok. 40% to kosiarki do trawy) odpowiada za 11% ogólnej rocznej emisji ze źródeł nietransportowych. Warto podkreślić, że wiele z emitowanych związków jest silnie toksycznych, a nawet rakotwórczych. Ta emisja obejmuje m.in. tlenek węgla, tlenki azotu, cząstki stałe i1. A są jeszcze szczególnie niebezpieczne dla zdrowia węglowodory aromatyczne. Dodatkowo szkodliwy dla środowiska jest również dwutlenek węgla, którego nadmierna emisja przyczynia się do nasilenia efektu cieplarnianego.
Rozwiązania na wyciągnięcie dłoni
W ramach przygotowań do realizacji wymagań unijnego systemu ETS2 (EU Emissions Trading System 2) – czyli nowego europejskiego systemu handlu emisjami, który ma na celu ograniczenie emisji gazów cieplarnianych z transportu drogowego i budynków – Warter Fuels SA podjął współpracę z zespołem dr. hab. inż. Andrzeja Ziółkowskiego, prof. PP z Instytutu Napędów i Lotnictwa Politechniki Poznańskiej i poddał badaniom produkowane przez spółkę paliwa. Wśród przebadanych znalazły się także paliwa alkilatowe przeznaczone do małych silników dwu- i czterosuwowych. Efektem przeprowadzonych testów i badań był raport „Wykonanie pomiarów emisji spalin dla benzyny konwencjonalnej oraz typu Racing firmy Warter Fuels S.A.”.
W czasie badań prowadzonych na Politechnice Poznańskiej uzyskano szereg danych z zakresu emisji jednostkowej związków gazowych, takich jak: dwutlenek węgla (CO₂), tlenek węgla (CO), węglowodory (HC), tlenki azotu (NOx). Równolegle w ramach analizy prowadzono pomiar zużycia paliwa, co umożliwiło określenie efektywności energetycznej w badanych warunkach.
Jak podkreślają eksperci z Instytutu Napędów i Lotnictwa Politechniki Poznańskiej, produkowane przez spółkę Warter Fuels benzyny alkilatowe (PRO2 i PRO4) podczas wykonanych testów na silnikowym stanowisku hamulcowym emitują średnio mniej o 25 do 40% wszystkich toksycznych składników spalin (CO, HC i NOx). Jest to bardzo istotny benefit ekologiczny. – Warto podkreślić, i raport też o tym mówi, że w przypadku benzyn alkilowych (PRO2 i PRO4) średnie zużycie paliwa było o 7–8% mniejsze niż konwencjonalnej benzyny 98 – wskazuje Konrad Bieńkowski.
Przypomnijmy, że benzyny alkilatowe PRO2 i PRO4 mogą być stosowane m.in. w kosiarkach, dmuchawach, ale także w pilarkach, agregatach prądotwórczych i silnikach zaburtowych łodzi oraz minitraktorkach ogrodowych. Ich szerokie zastosowanie będzie miało wymierny efekt w zakresie obniżenia emisyjności, co wpłynie korzystanie na otaczającą nas przestrzeń. Należy pamiętać, że kluczowa dla komfortu życia jest emisja lokalna, czyli pochodząca z dóbr techniki, które wykorzystujemy w codziennym użytku,
– Decydując się na zakup i wykorzystywanie paliwa alkilatowego, robimy ważny krok w kierunku ochrony zdrowia najbliższych. Wyższy koszt zakupu rekompensuje natomiast wyższa wydajność energetyczna paliwa – dopowiada Konrad Bieńkowski.
Trochę o technologii
Benzyny alkilatowe Warter PRO nie zawierają praktycznie węglowodorów aromatycznych (maksymalnie 1% objętości, w tym poniżej 0,01% benzenu) i olefin (maksymalnie 1% objętości), co korzystnie wpływa na eksploatację silnika i czystość spalin. Na benzyny alkilatowe składają się w zasadzie wyłącznie węglowodory nasycone, czyli najbardziej stabilne związki chemiczne, o wysokiej wartości opałowej. Nie powodują one tworzenia się osadów w komorach spalania silnika.
Benzyny alkilatowe można stosować zarówno w nowych, jak i w starszych maszynach. Silnik, żeby spalać paliwo alkilatowe, nie wymaga żadnych modyfikacji. – To proste rozwiązania, które radykalnie poprawią bezpieczeństwo wszystkich domowników – podkreśla producent paliwa.
Warter Fuels to polski producent dwóch rodzajów benzyny alkilatowej Warter PRO, przeznaczonej do silników zarówno dwu-, jak i czterosuwowych; tych wykorzystywanych w skuterach czy quadach, jak również montowanych w maszynach ogrodniczych, używanych w leśnictwie czy budownictwie. Ze względu na skład chemiczny paliwa alkilatowe mogą być wykorzystywane także w zamkniętych pomieszczeniach, choćby w agregatach prądotwórczych. Oczywiście wtedy należy zadbać o odpowiednią wentylację.
Do Warter Fuels obok Warter PRO należy również marka paliw lotniczych Warter Aviation i paliw rajdowych Warter Racing. Warter Fuels dostarcza swoje paliwa do odbiorców ze 120 krajów.